नवी दिल्ली : जागतिक स्तरावर अब्जाधीश एलॉन मस्क यांच्या ‘टेस्ला’ ब्रँडची मोठी क्रेझ असली, तरी भारतीय बाजारपेठेत प्रवेश केल्यानंतरच्या पहिल्याच वर्षात कंपनीला अत्यंत संथ आणि आव्हानात्मक प्रतिसादाचा सामना करावा लागला आहे. १५ जुलै २०२५ रोजी भारतीय बाजारपेठेत अधिकृतपणे पाऊल ठेवणाऱ्या टेस्लाने पहिल्या वर्षभरात (सप्टेंबर २०२५ ते जून २०२६ दरम्यान) ५०० पेक्षाही कमी वाहनांची विक्री केली आहे. याउलट, जर्मनीच्या ‘बीएमडब्ल्यू’ आणि ‘मर्सिडीज-बेन्झ’ यांसारख्या प्रस्थापित लक्झरी वाहन उत्पादक कंपन्यांनी भारतातील प्रीमियम इलेक्ट्रिक वाहन श्रेणीत आपली मोठी आघाडी कायम ठेवली आहे.
विक्रीची आकडेवारी काय सांगते?
वाहन नोंदणीच्या (Vahan) अधिकृत आकडेवारीनुसार, पहिल्या वर्षात टेस्ला आणि तिच्या प्रतिस्पर्धी कंपन्यांच्या विक्रीची आकडेवारी खालीलप्रमाणे आहे.
कंपनी / ब्रँड पहिल्या वर्षातील विक्री (अंदाजे)
बीएमडब्ल्यू ३,४३३ कार्स
मर्सिडीज-बेन्झ १,११६ कार्स
टेस्ला ४५० ते ४८६ कार्स
टेस्लाची भारतात दरमहा सरासरी ५० पेक्षाही कमी वाहनांची विक्री झाली आहे. अनेक महिन्यांमध्ये बीएमडब्ल्यूने जितकी वाहने विकली, तितकी विक्री करण्यासाठी टेस्लाला संपूर्ण वर्ष घालवावे लागले आहे.
टेस्लाच्या संथ सुरुवातीची मुख्य कारणे
१. मर्यादित उत्पादन श्रेणी
टेस्ला सध्या भारतीय बाजारपेठेत केवळ ‘मॉडेल वाय’ ही एकच कार विकत आहे. याउलट, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज आणि स्वीडनची व्हॉल्वो या कंपन्यांकडे ग्राहकांसाठी विविध किमतींचे आणि श्रेणींचे अनेक पर्याय (एसयूव्ही, सेडान आणि परफॉर्मन्स कार्स) उपलब्ध आहेत.
२. आयात शुल्क आणि जास्त किंमत
टेस्लाच्या कार सध्या पूर्णपणे तयार स्वरूपात परदेशातून आयात केल्या जातात. यामुळे त्यावर १०० टक्के आयात शुल्क आकारले जाते, परिणामी कारच्या किमती वाढतात. टेस्लाने सुरुवातीला ‘मॉडेल वाय’ची किंमत ५९.८९ लाख रुपये (एक्स-शोरूम) ठेवली होती. विक्री वाढवण्यासाठी मे २०२६ मध्ये कंपनीने यामध्ये थेट ९ लाख रुपयांची कपात करत ती ५०.८९ लाख रुपयांवर आणली, परंतु तरीही अपेक्षेप्रमाणे विक्रीत वाढ झालेली नाही.
३. मर्यादित विक्री आणि सर्व्हिस नेटवर्क
भारतीय बाजारात उतरून वर्ष झाले तरी टेस्लाचे देशभरात केवळ ५ एक्सपिरियन्स सेंटर्स सुरू आहेत. याउलट, जर्मन कंपन्यांनी गेल्या अनेक वर्षांत भारतात आपले मजबूत डीलरशिप आणि सर्व्हिस नेटवर्क जाळे विणले आहे.
धोरणात बदलाचा प्रयत्न
भारतीय बाजारपेठेत टिकून राहण्यासाठी टेस्लाने आता आपल्या धोरणात काही बदल करण्यास सुरुवात केली आहे. दिल्लीसारख्या प्रमुख शहरांमध्ये मॉलमध्ये चार्जिंग स्टेशन्स उभारण्यास सुरुवात झाली आहे, तसेच नुकतेच हैदराबादमध्ये पाचवे एक्सपिरियन्स सेंटर सुरू करण्यात आले आहे. तज्ज्ञांच्या मते, भारताच्या लक्झरी ईव्ही बाजारात मोठी झेप घेण्यासाठी टेस्लाला केवळ आपल्या ब्रँडच्या नावावर अवलंबून न राहता स्थानिक पातळीवर कार जोडणी करणे आणि सर्व्हिस नेटवर्कचा वेगाने विस्तार करणे अत्यंत गरजेचे आहे.
